很多人都幻想过这么一个场景：天气晴朗，开着一辆帅气的敞篷车，放着喜欢的音乐，沿着风景秀丽的公路兜风，让风吹拂过脸庞和头发。
这种感觉确实很美妙，就像电影里的主角一样。
但是，现实生活往往和电影有差距。
在敞篷车的世界里，存在着一个很有趣的现象，可以说是“冰火两重天”。
有些车，就算买了好多年，车况依然很好，开起来让人心情舒畅，可靠又省心；而另一些车，刚买没多久就成了个大麻烦，不是这里漏水，就是那里吱吱嘎嘎地响，三天两头往修理厂跑，修车的钱花得让人心疼。
为什么会这样呢？
关键就在于敞篷车的结构比普通轿车复杂太多了。
你想想，一个可以电动打开和收起来的车顶，不管是软的帆布顶还是硬的金属顶，里面都包含了大量的电机、液压泵、传感器和复杂的机械连杆。
为了保证关上顶棚后不漏风不漏雨，还需要非常精密的密封条系统。
而且，一辆车少了固定的车顶，就等于少了一个重要的支撑结构，整个车身就容易变得“软”，开起来会感觉松松垮垮，甚至扭曲变形。
所以，造一辆好的敞篷车，需要在车身底部和四周增加很多额外的加固件来保证车身刚性。
这些都是普通硬顶车不需要面对的特殊挑战。
一辆设计精良的敞篷车和一辆偷工减料的敞篷车，刚买的时候可能感觉不出太大差别，但只要开上两三年，差距就非常明显了。
所以，对于想买敞篷车的朋友来说，提前做好功课，了解哪些车型是经得住时间考验的，哪些是“样子货”，这一点至关重要。
那些顶级的敞篷车，往往在工程设计和材料选用上不惜成本，确保了车顶机构能经受住成千上万次的开合，密封条在风吹日晒雨淋后依然能保持弹性，加固后的车身开起来依然扎实。
这些车证明了，享受敞"篷的乐趣和拥有可靠的品质，是可以兼得的。
相反，那些问题缠身的敞篷车，往往是因为厂家在开发时比较仓促，为了省钱用了廉价的零件，或者设计本身就存在缺陷。常见的问题包括控制顶棚开合的液压系统漏油、电机烧毁，密封条老化导致车内漏水，进而引发电子设备短路，车身刚性不足导致过坑洼路面时车身发出各种异响。这些问题不仅严重影响了驾驶体验，而且修理起来费用非常高昂，有时候修一次的钱都快赶上这辆二手车的残值了。下面我们就来具体看看，哪些车是让人放心的“优等生”，哪些又是让人头疼的“问题儿童”，这其中的经验教训，对于我们正在快速发展的中国汽车工业来说，也有着非常重要的借鉴意义。
先说说那些能让你一直笑得开心的车。马自达的MX-5就是个典型代表。这款车是全世界卖得最好的敞篷跑车，它的成功秘诀就是“简单就是可靠”。尤其是它的手动软顶，设计得非常巧妙，驾驶员坐在车里，单手一甩，三秒钟就能完成开关，根本不需要任何复杂的电机或者液压泵。没有了这些复杂的零件，自然也就没有了出故障的可能性。它的发动机是自然吸气的，技术成熟又省油，变速箱手感极佳，整辆车轻巧又好开，就是为了纯粹的驾驶乐趣而生。买这样一辆车，你得到的是无尽的快乐和极低的养护成本。
如果你的预算更高，那么保时捷的718 Boxster就是敞篷车可靠性的天花板。保时捷作为德国顶级跑车制造商，在工程技术上是毫不妥协的。根据一些可靠性调查，这款车的故障率在同级别里是最低的之一，只有大约6%的车主报告过问题。它的电动软顶机构虽然复杂，但每一个零件都经过了千锤百炼，用料扎实，做工精湛，所以非常耐用。它的发动机和变速箱也都是保时捷家族里久经考验的成熟产品，只要按时保养，开个十几万公里都不会有什么大问题。保时捷的内饰用料也非常好，能抵抗紫外线的照射，不容易老化。所以，这辆车不仅开起来乐趣十足，而且非常保值，从长远来看是一笔很划算的投资。
再提一款虽然已经停产，但在二手车市场里依然是抢手货的传奇车型——本田S2000。这辆车代表了本田在上世纪末本世纪初技术最辉煌的时期。它的发动机是一台可以轻松拉到9000转的高转速自然吸气发动机，动力强劲，声音悦耳，但同时又具备了本田车一贯的惊人可靠性。很多S2000的行驶里程都超过了二十万公里，发动机依然状态巅峰。它的软顶结构同样追求简洁可靠，车身框架用了大量的铝合金材料，保证了极高的刚性。开S2000，你得到的是一种纯粹的机械驾驶感和对那个时代巅峰工程技术的敬意。
当然，敞篷车也不全是跑车。丰田就曾推出过一款叫Solara的敞篷轿车。这辆车可能开起来没那么激情，但它的可靠性简直到了令人发指的地步。它诞生于丰田品质最巅峰的时期，整辆车就像一台精密的工具。它的电动软顶机构运行起来安静又平顺，故障率极低。发动机和变速箱都是丰田用了几十年的成熟技术，你几乎听不到有谁的Solara会因为核心部件损坏而趴窝。这辆车非常实用，后排能坐人，后备箱空间也不错，非常适合那些只想安安静静享受阳光和微风，不想为修车烦恼的家庭。
还有一款值得一提的是宝马的第二代Z4，特别是配备可伸缩硬顶的版本。硬顶敞篷车因为结构更复杂，通常比软顶更容易出问题。但这一代的Z4是个例外，宝马在它的车顶机构上下了很大功夫，可靠性相当不错。更重要的是，它搭载了宝马历史上最受好评的几款自然吸气直列六缸发动机，动力输出平顺线性，声浪迷人，而且没有后期涡轮增压发动机那么多的小毛病。它证明了，即使是复杂的设计，只要厂家用心去做，同样可以做到很高的可靠性。
说完了好的，我们再来看看那些让人头疼的反面教材。克莱斯勒的赛百灵（Sebring）敞篷车就是一个典型的例子。这款车诞生于克莱斯勒经营最困难的时期，为了控制成本，在很多看不见的地方都做了妥协。它的电动顶棚机构是出了名的脆弱，液压系统经常出问题，要么漏油，要么压力过大导致管路爆裂，一旦坏了，维修费用高得惊人。漏水也是家常便饭，因为密封条质量差，设计也有缺陷。一下雨车里就跟水帘洞一样，导致电子设备失灵，车内发霉。它的2.7升V6发动机还有严重的油泥问题，很容易导致发动机报废。再加上软塌塌的车身，开起来到处都响，毫无驾驶质感可言。
大众的Eos也是一个让人又爱又恨的车型。它的设计非常独特，是一个由五块玻璃组成的折叠硬顶，打开和关闭的过程像变形金刚一样，非常炫酷。但正是这个过于复杂的设计成了它的致命弱点。整个系统需要几十个传感器和多个电机协同工作，任何一个地方出问题，整个车顶就可能卡住不动。修理起来更是技师的噩梦，费用动辄上万。而且，虽然是硬顶，但因为接缝太多，漏水问题同样很普遍。水流进车内，又会引发一系列的电气故障。
宝马3系的E93敞篷版也出乎意料地登上了这个“黑名单”。虽然挂着宝马的标，但它的可靠性却不尽如人意。有数据显示，这款车的故障率高达46%。问题同样集中在那个复杂的三片式电动硬顶上。传感器失灵、电机故障、液压泄漏等问题层出不穷。同时，它搭载的早期涡轮增压发动机（N54）也存在不少通病，比如高压油泵容易坏，需要定期清理积碳等等。这些问题加在一起，使得拥有这辆车的成本非常高。
奔驰的第二代SLK也存在类似的问题。它的硬顶敞篷机构同样比较娇贵。更麻烦的是，这一代车型上使用了一套叫做SBC的电子液压制动系统。这个系统虽然先进，但有使用寿命限制，一旦寿命到期或者出现故障，更换起来的费用非常高昂，甚至可能超过这辆二手车的价值。这就像一个定时炸弹，让很多潜在买家望而却步。
最后是MINI Cooper的敞篷版。这款车外形可爱，很受年轻人欢迎。但它的第一代敞篷车型（代号R57）可靠性实在不敢恭维。它的软顶机构不耐用，织物容易老化破损。漏水问题同样存在。最核心的问题出在它的发动机上，那台由宝马和法国标致雪铁龙集团合作开发的“王子”发动机，存在着正时链条容易拉长、烧机油、积碳严重等一系列设计缺陷，维修起来费时又费钱。这让很多被它可爱外表吸引的车主，最后都因为高昂的维修费用而选择了放弃。