最近西安地铁11号线完成招标即将开工，却意外引发更大争议——为什么这条备受期待的线路绕开了咸阳老城区的核心区域？当城市发展与民生需求相遇，地铁规划该如何取舍？交通规划专家揭秘：这条以服务产业和跨区通勤为主的线路，实际上是专门为秦都区量身定制的"通勤专线"。但4.9公里的咸阳境内段长度、老城区拆迁的高成本、历史街区保护难题，以及西安咸阳两市的协调挑战，都让这条跨市地铁的规划充满博弈。从广佛线日均189万乘客的成功经验，到沪苏线"一码通行"的软连通创新，西安地铁11号线能否真正实现西咸一体化？这不仅是一条地铁线的走向问题，更是区域协同发展的关键考验。

Hello大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客。今天，我们特别邀请的交通规划专家陈明，一起来聊聊西安地铁11号线的热门话题。陈明跟大家打个招呼大家好，我是陈明。很高兴能和大家分享这个话题。好，那咱们就直接进入正题，最近西安地铁11号线刚刚完成招标，准备大规模开工，但这个消息在反而引发了更大的争议。大家都在讨论，这条线到底是怎么绕开了喜洋洋的一些核心的区域。对，这个其实挺让大家议论纷纷的，那我们就开始，咱们先来说第一趴线路规划的正义，大家最关心的就是说，西安地铁11号线为什么没有经过咸阳的一些老城区，比如说像抗战路、中山街这些地方，也没有经过彩虹十字。也没有经过人民广场那这些地方都是咸阳人口比较密集的城区也是交通的枢纽那为什么最终线路没有把这些地方包含进去其实这个背后的原因还是比较复杂的。一方面就是地铁的线路它是要考虑到很多因素。首先，它要串联起一些重要的功能区，那比如说高新区的一些科创的园区，然后包括丰东的一些产城的区域，还有曲江的一些文旅的核心区域，它首先要把这些重要的片区先连起来，那老城区的话，它的用地比较紧张，拆迁的成本也非常的高，而且一些历史街区什么的，保护起来也很麻烦。所以说兼顾发展和难度。18。对，没错，而且地铁11号线。它其实一开始的设计就是以服务产业和跨区的通勤为主，那它主要的客流目标是在西安和咸阳之间流动的上班族。那他为了保证这个线路的笑率和成本，他就不得不做一些取舍。那一些老城区它就可以后期再通过一些公交的接驳或者是说一些微更新的方式来完善它的交通那就是说很多人也在质疑说地铁11号线的规划，它到底有没有做到真正的西咸一体化或者说他有没有照顾到所有区域的公平性？这个其实就是说地铁11号线，它更像是一条给秦都区量身定制的一条通勤线就它的核心的目的还是为了让主城区和西安的高新区能够联系的更紧密那一些其他的地方，比如说像渭城区的一些老城区或者是说一些新兴的城区，它其实都没有办法兼顾到。所以说还是有很多人在吐槽说，这条线其实没有真正的做到区域的平衡，没错，而且地铁11号线，它其实跟地铁一号线的一些路段是挺像的那这两条线其实就可以满足大部分的跨城和区内通情的需丘那其他的一些地方，比如说像兴平或者是说三元这些地方，它就没有办法享受同样的便利，那其实就不太符合一个一体化的规划的理念说。最近大家都在为地铁11号线的走向争论不休，那其实在这个背后，大家最关心的还是说，这个线路到底要怎么规划才能够既符合城市发展的大局，又能够真正的解决老百姓初心的难题。对，那我们也期待着，在未来的规划当中，能够更多的听到大家的声音，把民生诉求和城市的宏观布局能够更好地结合起来关羽线路规划正义这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来那我们接下来就聊一聊第二部分的话题，就是，为什么地铁11号线在咸阳镜内的长度只有4.9公里，这到底是由哪些因素决定的其实地铁11号线在咸阳境内的长度，它其实最主要的就是要看这个城市的布局和它的功能定位，那咸阳它其实divided into two parts，西部的这种高新技术的开发区和东部的这种老城区的功能区。那其实地铁11号线它主要是要连接这两个部分那它突进的一些地方，比如说像新兴纺织园，那这个地方，它也是近几年新开发的一些笑区和企业聚集的地方。那它的未来的人口流入也是很有保障的。所以说地铁11号线它优先覆盖了咸阳的西段是不是就跟这个城市的发展战略是有关系的没错，因为咸阳，它希望说，通过地铁11号线把高新区和西安的高新区直接连起。澜那这样的话，就可以吸引更多的产业和人才过来，然后同时也可以加快西咸一体化的进程。那像一些已经规划好的一些站点，比如说像宝泉路，那这个地方还可以跟地铁1号线进行换乘，那未来甚至还可以通过一号线去延伸到兴平，那这些都是跟城市的经济和社会发展规划是相契合的。那如果说想要在咸阳的老城区或者是一些重要的节点增设一些地铁站点，会遇到哪些澜题？老城区的话，它就是道路比较窄，然后建筑也比较密。那地铁的隧道要打的话，拆迁的成本也非常的高，而且你施工的话，对周边的生活影响也比较大。所以说不是你想射战就能射战的。对，没错，而且就是地铁11号线，它它是一个跨市的地铁，那它线路的走向要经过很多的协调，包括西安和咸阳的两个政府都要同意，那这个站点设置的话，还要看两地的这个规划是不是冲突，然后再加上一些。比如说，像咸阳火车站，它是一个非常重要的交通枢纽，但是如果说曜增设站点的话，它的改造的工程量也非常的大，而且会涉及到很多专业的难题，所以说它不是说想射就射的。聊了这么久的咸阳境内线路长度的问题，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。咱们来进入第三个部分，咱们来聊一聊其他城市的跨市地铁的一些经验。好，先问一下广佛线和沪苏线，他们在规划上，和运营上，有哪些值得西安学习的地方。广佛线的话，它是国内首条跨市的地铁，那它的日均客运量能够达到一百八十九万6000人次然后，它是有37万5000人是跨城通情的，它直接就把两个城市的产业和生活就融到了一起它的这个成功的关键，就在于它不仅仅是一条地铁，它更18两地的这个管理服务都连到了一起，就是它实现了这种软连通。所以说就是说跨市地铁光靠修路是不行的。对吧没错，像沪苏线的话，它也是实现了这种一码通行，然后案件互认，包括他们的这个信息是共享的，就是它可以让你的这种通情的时间缩短，比如说换乘的时间就省了15分钟。它是一个真正意义上的把两个城市的交通系统紧密的连接到了一起对西安来说可以借鉴这种经验要加强这种区域的协同规划也要注重这种服务的提升。对，才能够真正的实现这种一体化。你觉得西安地铁11号线在未来的发展当中，最需要关注的是哪个方面？我觉得西安地铁11号线它作为一个跨市的地铁，它不仅仅是一个交通的纽带，它更是一个区域协同发展的一个标志。那它的最大的意义，就在于它要让西安和咸阳这两个城市的核心区，能够真正的无风险接在一起，所以说它的规划和建设必须要考虑更多的因素。没错，对的，就是它要平衡好这种宏观的布局，和这种民生的需求，然后也要通过这种软连通，让两地的居民能够真正的享受到这种一体化的红利。就这样的话，才能够让这个地铁真正的成为城市发展的一个影情。你觉得西安地铁11号线在未来的发展当中，最需要突破的是哪个方面？我觉得最大的挑战就在于它是一个跨市的项目，那它涉及到两个城市的，管理体制和利益分配，那这个协调的难度就比市内的地铁线路要难多了。所以说政策的配合和这种协同机制是关键，没错，而且就是地铁11号线。它要服务的不光是通情的人，他还要服务的是整个区域的经济发展。那他就瑶跟城市的空间布局产业布局进行深度的协同然后，同时，它也要关注到这种不同的区域的公平性，包括后期的一些运营的服务提升，都要通过这种软连通让两地的居民都能够真正的享受到这种一体化的红利。对，今天咱们聊了这么多，关于西安地铁11号线的规划的正义。然后也聊了很多关于跨市地铁的一些经验和挑战。其实归根结底，大家最关心的还是基础设施到底能不能够服务好人民。所以我觉得未来西安地铁11号线到底要怎么修，最终还是要听听大家的建议那就是这一期节目咱们就到这里感谢大家的收听，咱们下期再见。