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近来，油价的大幅上涨，让马斯克信心倍增。他今日再度做出预测：“燃油车很快就会进博物馆，就像如今的蒸汽火车一样，成为历史。现在购买燃油车并非明智之举，其二手车价格将会暴跌。”

这番话一出口，“燃油车阵营”和“电动车阵营”立刻在评论区争论不休。

“燃油车阵营”的观点很典型，依旧围绕电池展开。

他们称：要是二手燃油车价格会暴跌，那二手电动车的价格就会归零，没人会买一辆电池有损耗的电动车。续航始终是电动车的短板，二手电动车的续航则更短。

“电动车阵营”也不甘示弱，称：5到10年内，电动车的市场占有率会超过燃油车，到那时开燃油车的人会越来越少，市场也会越来越小，二手燃油车卖给谁呢？现在买燃油车就像1949年加入国民党，是逆潮流而行。

马斯克在一旁静观其变，任凭粉丝们争得面红耳赤。“燃油车阵营”喜欢机械的轰鸣声，讥讽电动车开起来像玩具；“电动车阵营”则青睐智能科技带来的全新驾驶体验，嘲讽燃油车除了能闻到汽油味，毫无益处。

不过，汽车行业内部已经达成共识，所有车企都认为：电动车是汽车未来的发展方向。即便多次对特斯拉出言不逊的丰田，也不得不认可这一点。

在一场新员工欢迎会上，丰田章男现场播放了一段燃油车提速时的马达轰鸣声，他略带遗憾地告诉新员工：“请记住这个声音，它即将成为历史。”

丰田曾想研发氢能汽车来对抗电动车，媒体把丰田的氢能技术描述得十分完美：没有任何污染，加氢速度比充电快上百倍，驾驶体验和燃油车一样，富有机械感。

但遗憾的是，氢能汽车没有市场，丰田钻研了40年，宣传了40年，城市里依然看不到加氢站的影子，反而充电桩越来越多。在丰田的老家名古屋，加氢站还不到五座，老家尚且如此，其他地区就更不用说了。

实际上，丰田已经放弃了氢能，正全力转向纯电动车，还买来特斯拉、比亚迪的车拆卸研究。宝马、奥迪、大众等车企也都公布了明确的燃油车停产时间表。

电动车一统市场的大局已然确定，但燃油车退出历史舞台的过程至少需要二三十年。远没有马斯克说的那么快，10年内，燃油车的保值空间仍会比电动车大很多。

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众所周知，马斯克吹过不少牛，而且基本上都实现了，这正是他的过人之处。

但为了炒作股价，他经常说一些超前的话，比如“2018年实现自动驾驶”“2017年建成超级高铁”“2026年登陆火星”等，前两个牛皮已经被戳破，后一个也即将被打脸。

股东们对他的口无遮拦有些无奈，要求他谨言慎行。马斯克笑着承认：“守时并非我的强项，但时间会证明一切。”

这次关于“二手燃油车价格即将暴跌”的预言也是如此。短期内不可能实现，过个一二十年，二手燃油车很有可能会消失，成为博物馆的展品。

等到那时候的人们，再回头看马斯克现在的预言，就会觉得他很神奇。

对燃油车发起抨击的还有中国的李斌，去年他公开质疑：“除了能闻到汽油味，真不知道现在买燃油车有什么好？”这话得罪了国内一大批“燃油车阵营”的人。

李斌话里的意思和马斯克差不多，都是在表达电动车取代燃油车的趋势，可惜两人的说话技巧有高有低。

马斯克的表达方式体现了用户思维，给用户分析：你们买燃油车的要留意了！说不定很快二手车就卖不出去了，不如来买特斯拉吧！

李斌的表达方式则是嘲讽用户，通过贬低燃油车车主来抬高蔚来的身价。

这无意间让很多燃油车车主对蔚来品牌产生了极大的负面印象，不少车主留言：就算以后换电动车，也绝不会考虑蔚来。谁会喜欢一个贬低自己的品牌呢？

这就是说话的情商，马斯克骨子里有“用户思维”，李斌却没有。今年，蔚来汽车的销售增速下滑，表现比不上特斯拉、比亚迪、小鹏、理想，或许就和这有关。

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如果二手燃油车消失了，卖二手车的该怎么办？从目前的电池技术来看，没人会买一辆开了五六年的二手电动车，毕竟续航会减少三四成，即便有人愿意买，价格也会远低于新车。

不像有些品牌的燃油车，开个七八年，还能卖出原价的70%，非常保值。

可以说，全世界最不希望看到电动车普及的，或许就是二手车商了。

但有一位二手车商给出了不同的答案，他说：我们这个行业不会消失，现在已经有二手电动车在卖了，购买的人还不少。因为价格非常便宜，原车主已经亏掉了大部分，买二手电动车的性价比比燃油车高。

前段时间，沈阳有个富二代买了一辆ModelY，落地价40多万。

开了两个月后，家里人觉得他乱花钱，花40万买个“玩具”，让他把车卖了。按理说，开了两个月、仅行驶4000公里的ModelY和新车没什么太大区别。

这个富二代到二手市场转了一圈，很多店铺对ModelY很感兴趣，但最高出价只有30万。这让他难以接受，4000公里亏了10万，平均一公里25元？

车贩子说：二手电动车很难卖，价格不低一点，没人会买。最后这个富二代没卖，把车开回了家。

所以说，或许二手电动车的保值率不如二手燃油车，但只要价格足够低，还是有市场的。

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